Mercedes-Benz heeft vorig jaar een Atego met een diesel- en een elektromotor gelanceerd. Daar wordt iedereen blij van. De chauffeur, de inwoners van de stad en de ondernemer. De prijs is hoog.
Mercedes-Benz vernieuwde vorig jaar de Atego en Axor modellen. Tegelijkertijd lanceerde Daimler een hybride versie van de 12-tons Atego. De serieproductie startte in september. Mercedes-Benz was daarmee de eerste die in dit segment een hybride truck aanbiedt. De fabrikant is echter niet de enige die de nieuwe technologie omarmt. Afvalinzamelaar ROTEB rijdt sinds maart vorig jaar al wel met een Volvo FE hybride in Rotterdam, maar dat is een drieasser met een GVW van 24 ton. DAF heeft in december aangekondigd met de productie van een 12-tonner DAF LF te beginnen. MAN en Renault komen dit jaar met een hybride distributietruck. Het gaat bij deze hybride modellen om een parallel diesel/elektrisch systeem. De truck wordt aangedreven door de dieselmotor, de elektromotor of door beide tegelijk. Mercedes-Benz spreekt over 10 tot 15% brandstofbesparing en daarmee ook een reductie van CO2. Dat lijkt een voorzichtige inschatting. Andere fabrikanten beloven meer. Volgens ROTEB bespaart de hybride huisvuilauto meer dan 30%.
Atego hybride vraagt geen bijzondere bediening en is ook voor de buitenweg uitstekend geschikt
Hybridisering
De basis van de hybride 12 tonner is de vernieuwde Atego. Eigenlijk is alleen het uiterlijk veranderd, met een nieuwe grill waarmee de Atego de looks van de eerder vernieuwde Actros volgt; een nieuw interieur, een ander instrumentenpaneel, extra accessoires zoals de mogelijkheid van een elektrische retarder en het stuurwiel van de Actros. De hybride Atego is een 1222 L met een 160 kW (218 pk) EEV dieselmotor. Die scoort op milieugebied beter dan Euro 5. Het is de meest schone techniek van dit moment. Tussen dieselmotor en versnellingsbak is een E-motor gemonteerd die 44 kW (60 pk) kan leveren. De E-motor kan ook werken als generator om de Li-Ion accu (340 Volt) te voeden. Het gewicht van E-motor, accu, koelsysteem voor de elektromotor/generator en spanningsomvormer en elektronica is ongeveer 350 kilo. Dat gaat helaas van het laadvermogen af. Toch is iedereen blij. De chauffeur weet dat hij altijd thuis zal kunnen komen. De bewoners van dichtbevolkte gebieden hebben minder luchtvervuiling. De ondernemer kan rekenen op een forse brandstofbesparing en meer nog, bogen op echte en zichtbare aandacht voor het milieu. Dat is misschien wel veroorzaakt door klantenwensen of afgedwongen door overheidsmaatregelen, maar het blijft een feit dat hij 50.000 euro extra heeft geïnvesteerd. Die extra kosten zorgen voor een verhoging van de gebruikskosten van 60%. De Atego 1222 L BlueTec 5 heeft een leasetarief van 1.571 euro per maand bij een looptijd van vijf jaar en 50.000 km per jaar. Voor de hybride versie is het tarief 2.625 euro. Daar kan door subsidie misschien nog wel 500 euro vanaf. Ook dan blijft nog een verschil dat met brandstofbesparing niet is te compenseren.
Praktijk
Atego 1222L BlueTec gebruikt AdBlue om de uitlaatgassen te reinigen
Energiemaatschappijen gebruiken overtollige stroom om water van een waterkrachtcentrale in een hoger bergmeer te pompen. De chauffeur in de hybride Atego laat de Li-Ion batterij volstromen met energie op het moment dat hij zijn gaspedaal loslaat. Dat lukt natuurlijk vooral in bergachtige gebieden heel goed, na een afdaling naar het dorp. In Nederland kun je alleen bij filerijden en bij stoplichten stroom voor de batterij opwekken. Gaat het verkeerslicht weer op groen, dan rijdt de auto tot ruim 50 km/h elektrisch. Een bijzondere ervaring, als je met een stationair draaiende motor toch vlot vertrekt. Jammer genoeg blijft de dieselmotor altijd op de achtergrond meedraaien. Dat is nodig om de hulpaggregaten zoals stuurpomp, dynamo en luchtcompressor aan te drijven. Mercedes-Benz wilde de ontwikkeling niet vertragen door te wachten tot deze componenten met elektrische aandrijving beschikbaar zijn. Als we nu elektrisch rijden, maximaal drie kilometer of tien minuten, dan is dat voor de buitenwacht niet te merken. De diesel blijft immers al die tijd draaien. Hij slaat gelukkig wel automatisch af bij het stoplicht, als de motor warm is, met het motor-start-stop-systeem. Standaard wordt de Atego geleverd met een Telligent automatisch schakelende zesversnellingsbak. Dat maakt het rijden in druk verkeer tot een veel minder inspannende bezigheid. Voor extra comfort en veiligheid zorgt het nieuwe multifunctioneel stuurwiel waarin de bediening van de boordcomputer, radio en telefoon zijn geïntegreerd. De charme van deze hybride Atego is daarmee eigenlijk al neergezet. Een voertuig met baanbrekende techniek, een eerste stap op weg naar een geheel nieuwe generatie distributievoertuigen, in een uiterst vertrouwde uitvoering. Een moderne vrachtauto, zonder modernismen. Het is gewoon een echte truck die in niets onderdoet voor de andere Atego modellen in de klasse van 6,5 tot 16 ton. Alle functionaliteiten staan ter beschikking en voor zijn levensduur en betrouwbaarheid hoeft daarom in het geheel geen vrees te bestaan. Dat is niet vanzelfsprekend bij een nieuwe techniek.
Paspoort
Naam: Mercedes-Benz Atego 1222 L BlueTec® 5 EEV
Geboorteplaats: Wörth am Rhein (D)
Geboortedatum: 29 juni 2010
Verschijning: Vrachtauto voor stadsdistributie met hybride aandrijving
Bruto laadvermogen: 7.500 kg
Motorvermogen: Dieselmotor 169 kW (218 pk), E-motor 44 kW (60 pk)
Versnellingsbak: Zes versnellingen vooruit, automatische schakeling (Telligent)
Uitvoering: Vooras met paraboolvering, achteras luchtgeveerd
Quickscan
Pluspunten:
+ uiterst functioneel
+ automatische schakeling standaard
+ betrouwbare techniek
+ gunstige carbon footprint
Voor verbetering vatbaar:
- minder hoge investering
- lager eigen gewicht
- tijdelijk zonder dieselmotor kunnen rijden
