Een jaar na de opening van de Overslag Terminal Alphen aan den Rijn, zijn bouwvakkers nog volop aan het werk. “We zijn direct na de eerste oplevering containers gaan overslaan. Nu krijgen we meer ruimte voor de opslag van containers”, zegt directeur Diederik Jan Antvelink. Die extra ruimte is nodig voor nieuwe klanten.
De aanloopproblemen met de kraan zijn achter de rug
Een jaar geleden, op 1 oktober 2010, werd de Overslag Terminal Alphen aan den Rijn (OTA) onder de naam Alpherium geopend. De verscheping van exportbier vanuit de Heineken brouwerij in Alphen naar de havens van Rotterdam en Antwerpen was een belangrijke motor voor het project. “Na een periode van vijftien jaar van overleg, het MER-traject en de vergunningverlening, konden we in 2009 beginnen en waren we een jaar later operationeel”, blikt directeur Diederik Jan Antvelink terug. De haven was gegraven, een deel van het terrein bestraat, de kade aangelegd en waren de kranen geplaatst. In het afgelopen jaar is het vanaf de eerste dag druk geweest, met dank aan Heineken. Voor de andere binnenvaartactiviteiten werd de verwachte groei van 15% echter niet gehaald.
“De opening van de terminal heeft wel aan de groei bijgedragen en die groei zal zich voortzetten na de nog noodzakelijke uitbreiding, die we nu aan het afronden zijn”, voorspelt Antvelink. “Ik ben trouwens wel blij dat we direct na de oplevering met onze operationele activiteiten zijn begonnen. Daarmee hebben we onszelf tijd gegeven om de gebruikelijke aanloopproblemen in relatieve rust op te lossen. We zijn ook al aan diverse stresstests onderworpen, onder andere door het haperende hefwerk van de brug over de Gouwe bij Waddinxveen. Een probleem dat pas volgend jaar fundamenteel zal zijn verholpen.”
Omvaren
Ook op de terminal zelf werd OTA geconfronteerd met tegenvallers. Een van de kranen is zes weken kapot geweest. Afgelopen winter konden schepen hun lading in de zeehavens niet lossen door de hevige sneeuwval. “En door de problemen met de brug hebben we een week om moeten varen, jammer genoeg net in juni, de drukste maand van het jaar, met veel weken van vier werkdagen”, vult Antvelink aan.
Eerder deze maand werd aan de Coenecoopbrug bij Waddinxveen gewerkt en was de hefhoogte daar beperkt. Dat betekende dat sommige schepen moesten omvaren of de containers maar twee hoog konden laden. Normaal staan ze drie hoog.
De vaarweg is 3,8 meter diep, de schepen steken 2,8 meter diep en hebben dan een hoogte boven de waterlijn van ongeveer zeven meter. Daarvoor moet de spoorbrug bij Gouda open. Antvelink: “Ik ben overigens zeer te spreken over de inzet van de spoorbeheerder om een ongestoorde doorvaart mogelijk te maken. Dat is belangrijk voor het succes van Alpherium.”
Hinder voor omwonenden is nog een probleem voor het Alpherium. ’s Nachts worden soms piekgeluiden geproduceerd die boven het toegestane geluidsniveau uitstijgen. Die geluidspiek kan optreden als een container, onbedoeld, ruw wordt neergezet. Dat hindert omwonenden. De directeur verwacht dat die problemen straks zijn opgelost als de activiteiten in de nacht naar het verst weggelegen gedeelte, naast de N11, zijn verhuisd. Dat is mogelijk zodra de bestrating daar klaar is.
Net zoals elders in de havens, de Cargocard lezer waarmee de chauffeur zich kan identificeren
Betrouwbaarheid als USP
Met de terminal verkoopt Alpherium transportzekerheid, punctualiteit en betrouwbaarheid. Antvelink: “We zitten zo dicht bij de havens dat we op prijs niet tegen het wegvervoer kunnen concurreren, nog niet. Dat zou overigens in één klap kunnen veranderen als de belasting van het milieu een prijs zou hebben. Door deze terminal besparen wij ten opzichte van het wegvervoer ongeveer een derde op de CO2-uitstoot. Maar op dit moment is betrouwbaarheid ons Unique Selling Point (USP), met vijf afvaarten per dag.”
Alpherium is op alle werkdagen dag en nacht geopend om containers aan te nemen of uit te geven. Per jaar kunnen er 60.000 containers in ontvangst genomen worden en evenveel containers worden uitgeslagen. De totale capaciteit bedraagt 200.000 TEU. De opslagcapaciteit blijft door de dure grond beperkt tot 4.000 TEU.
Voor snelle en betrouwbare dataoverdracht is het aannemen en afgeven van de containers volledig omgeven door elektronische uitwisseling van gegevens. Daarin prijst Antvelink zich gelukkig deel uit te maken van een groter verband; de Van Uden Group. “Je hebt toch schaalgrootte nodig om elektronische berichtenuitwisseling van de grond te krijgen”, weet de directeur. Het gaat om berichtenverkeer met de klant, de wegvervoerder, de terminal zelf, de rederijen en de douane. OTA is een volle dochter van Van Uden. Eigenaar van de grond is het Rotterdamse havenbedrijf. Die heeft de exploitatie voor 50 jaar aan Van Uden gegund.
Alpherium gebruikt een reachstacker om vrachtauto’s met geladen containers te lossen
Nieuwe klanten
Heineken is een belangrijke speler geweest bij de ontwikkeling van Alpherium, maar participeert niet in de exploitatie. Antvelink: “Het is wel onze grootste klant, vanaf de eerste dag, die veel volle containers genereert. Het exportbier vanuit Zoeterwoude wordt alleen nog maar door de binnenvaart naar Rotterdam vervoerd. Wij zetten nu in op klanten die in deze regio volle containers in ontvangst nemen.”
Daarbij denkt hij niet alleen aan bedrijven als Intertoys, Marskramer en Zeeman. “Verbazingwekkend veel andere bedrijven hier in de omgeving ontvangen ook goederen in containers, zoals kwekerijen die plastic potten en bamboestokjes gebruiken bij het verkoopklaar maken van hun producten. Daarnaast verwacht ik veel van nieuwe bedrijven die zich gaan vestigen op het industrieterrein Steekterpoort, hier vlakbij aan de andere kant van de spoorlijn.”
Dat roept de vraag op of Antvelink van een trimodaal Alpherium droomt. “Nee. Het spoorwegnet zou die activiteit hier niet kunnen verwerken. Bovendien is de maximale looptijd van een spoorconcessie, vijf jaar, te kort om hier uitgebreid te investeren. Investeren doe wij liever in Haaften langs de Merwede. Daar willen wij in de overnachtingshaven graag een terminal opzetten. Inderdaad, opnieuw gericht op het binnenwater en niet op het spoor.”
Wie, wat, waarom?
Wie?
De Overslag Terminal Alphen aan den Rijn (OTA), dat vorig jaar geopend is onder de naam Alpherium, is een volle dochter van Van Uden. Per jaar kan er 200.000 TEU worden verwerkt.
Wat?
Er wordt volop gewerkt aan uitbreiding van de terminal.
Waarom?
Er is extra ruimte nodig om de opslagcapaciteit te vergroten en zo meer klanten te kunnen bedienen.
